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军事评论

国家市场监管总局将建立新能源汽车火灾事故深度调查分析机制,并向市场监管总局报告调查分析结果

针对近期频繁出现的新能源汽车质量问题,国家推出史上“最严格”的监管措施。近日,国家市场监督管理总局办公厅印发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,针对

针对近期频繁出现的新能源汽车质量问题,国家推出史上“最严格”的监管措施。

[汽车 行业]
3月18日,国家市场监管总局办公厅发布了“关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知”,对新能源汽车交通碰撞、火灾等相关事故,新能源汽车三电核心零部件缺陷等问题建立召回机制,并对新能源汽车召回管理制度进行了完善。

针对近期频繁出现的新能源汽车质量问题,国家推出史上“最严格”的监管措施

近日,国家市场监督管理总局办公厅印发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,针对在中国市场发生安全事故的处理及质量管理做出相关规定,涉及四方面的内容。

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近日,国家市场监督管理总局办公厅印发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,针对在中国市场发生安全事故的处理及质量管理做出相关规定,涉及四方面的内容。

该通知要求,自通知印发之日起,有关生产者在获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故,应立即组织调查分析,并向市场监管总局报告调查分析结果,并要求从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者应逐一调查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析报告。

国家市场监管总局将建立新能源汽车火灾事故深度调查分析机制,并向市场监管总局报告调查分析结果?!菏谐〖喙茏芫滞ㄖ摹?/p>

该通知要求,自通知印发之日起,有关生产者在获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故,应立即组织调查分析,并向市场监管总局报告调查分析结果,并要求从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者应逐一调查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析报告

同时,该通知针对动力电池、电机和电控系统等零部件生产者提出要求,规定零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的,也应当根据相关规定,向市场监管总局进行报告,并通报生产者。

通知中显示,有关新能源汽车生产者(含在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业,以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故,应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定,立即组织调查分析,并向市场监管总局报告调查分析结果。

同时,该通知针对动力电池、电机和电控系统等零部件生产者提出要求,规定零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的,也应当根据相关规定,向市场监管总局进行报告,并通报生产者。

此外,该通知明确,除了在中国市场内生产、销售新能源汽车的企业以外,将境外汽车产品进口至境内市场销售的企业,也同样适用该规定。

而2018年1月1日至通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者应逐一调查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析报告。国家市场监管总局将建立新能源汽车火灾事故深度调查分析机制,及时对相关投诉和事故信息进行分析评估,组织开展缺陷技术会商与调查、缺陷判定和召回效果评估。

此外,该通知明确,除了在中国市场内生产、销售新能源汽车的企业以外,将境外汽车产品进口至境日本明仁天皇内市场销售的企业,也同样适用该规定

该通知还提出,新能源汽车生产者应当建立并健全可追溯信息管理制度,并落实产品安全主体责任,并明确了各相关协会、科研机构、检测鉴定机构等单位在新能源汽车安全方面的责任与义务。

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该通知还提出,新能源汽车生产者应当建立并健全可追溯信息管理制度,并落实产品安全主体责任,并明确了各相关协会、科研机构、检测鉴定机构等单位在新能源汽车安全方面的责任与义务

这项规定的出台,引发业界不小的反响,一位来自国产新能源汽车生产企业的研发人员认为,新能源汽车的“野蛮发展期”或将从此终结。

『新能源汽车召回制度愈趋完善』

这项规定的出台,引发业界不小的反响,一位来自国产新能源汽车生产企业的研发人员认为,新能源汽车的“野蛮发展期”或将从此终结

上述研发人员告诉第一财经记者,在一般的情况下,从立项、设计、研发,再到投产一款新能源汽车,原来应当需要至少30个月,甚至更久的时间,但随着中国新能源汽车行业进入野蛮发展期,竞争的增大使新产品的研发速度变得越来越快,部分企业为了赢得先发优势甚至采取将安全放至后位,国家的监管政策出台,也是让这种不良风气打“刹车”。

据悉,国家之所以发文关注新能源汽车火灾事故,与2018年来国内新能源汽车频繁的自燃事件不无关系。以自燃事件密集发生的2018年8月份为例,当月电动车起火事件多达10起。据不完全统计,2018年我国发生的电动车起火事故超过30起,涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。具体来看,电动车自燃的场景主要包括充电时、行驶或放置过程中、碰撞翻车引发和涉水浸泡后引起,而多起事故的矛头都指向了电池“热失控”问题。

上述研发人员告诉第一财经记者,在一般的情况下,从立项、设计、研发,再到投产一款新能源汽车,原来应当需要至少30个月,甚至更久的时间,但随着中国新能源汽车行业进入野蛮发展期,竞争的增大使新产品的研发速度变得越来越快,部分企业为了赢得先发优势甚至采取将安全放至后位,国家的监管政策出台,也是让这种不良风气打“刹车”

该研发人员说,对于具有一定技术积累的车企来讲,监管更加严格“不一定是坏事情”。在降低消费者对于新兴事物的不信任感,并规范市场竞争秩序方面,该规定将起到非常重要的作用。

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该研发人员说,对于具有一定技术积累的车企来讲,监管更加严格“不一定是坏事情”。在降低消费者对于新兴事物的不信任感,并规范市场竞争秩序方面,该规定将起到非常重要的作用

前上海交通大学教授、汽车行业分析师张强则向第一财经记者表示,从本轮规定来看,虽然并没有对鼓励新能源汽车发展鼓励的政策进行,但也意味着围绕着新能源汽车出现的一些警告的信号,应当引起各界的注意。

『新能源汽车事故多源于电池系统』

前上海交通大学教授、汽车行业分析师张强则向第一财经记者表示,从本轮规定来看,虽然并没有对鼓励新能源汽车发展鼓励的政策进行,但也意味着围绕着新能源汽车出现的一些警告的信号,应当引起各界的注意。

张强表示,据市场监督管理总局去年10月底发布信息,截至当时,全国共发生至少40余起新能源汽车起火事故,国家质检总局启动了3.56万辆新能源汽车的召回工作。本次的监管措施明确提出提出比传统燃油汽车更加严厉的召回规定,并要求各大生产商明确安全生产的责任,有利于新能源汽车高质量发展。

新能源汽车与传统燃油车的车身结构最大差异在于电池、电机、电控,也就是“三电”系统,因此也是新能源汽车产生特殊缺陷的主要部位。而此次通知也加强了三电零部件的召回管理。通知的第二条规定指出,动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的,应按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定,向市场监管总局报告,并通报生产者。同时,配合缺陷调查、召回实施等相关工作。

张强表示,据市场监督管理总局去年10月底发布信息,截至当时,全国共发生至少40余起新能源汽车起火事故,国家质检总局启动了3.56万辆新能源汽车的召回工作,本次的监管措施明确提出提出比传统燃油汽车更加严厉的召回规定,并要求各大生产商明确安全生产的责任,有利于新能源汽车高质量发展,

“相比于传统产业,新兴事物造成事故,更容易造成消费者的恐惧,可以说,新兴事物的发展,就是如何面对并战胜恐惧的一个漫长的过程?!闭徘勘硎?。

通知还对新能源汽车召回的相关管理制度进行了完善。通知的第三条规定指出,新能源汽车生产者应按照相关召回文件的要求,建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度,落实产品安全主体责任。经调查分析发现存在缺陷的,应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品,并实施召回。

“相比于传统产业,新兴事物造成事故,更容易造成消费者的恐惧,可以说,新兴事物的发展,就是如何面对并战胜恐惧的一个漫长的过程。张强表示。

中关村电池技术创新联盟秘书长于清教则告诉第一财经记者,本次管理通知首次明确了动力电池、电机等核心零部件企业的责任,表示国家对于零部件企业在新能源汽车发展所起到作用的认可。于清教认为,电池、电机与电控系统作为电动汽车研发及生产的至关重要的一点,一直以来却没有能够引起足够的重视,也成为引发安全问题的重要根源,而如今的管理规定出台,一方面明确了这些企业的安全责任,同时也将推动行业内的进一步洗牌。

此外,通知的第四条规定指出,各相关协会、科研机构、检测鉴定机构等单位获知与新能源汽车安全相关的缺陷问题及违法违规行为,要及时向市场监管总局报告。

中关村电池技术创新联盟秘书长于清教则告诉第一财经记者,本次管理通知首次明确了动力电池、电机等核心零部件企业的责任,表示国家对于零部件企业在新能源汽车发展所美国记者起到作用的认可,于清教认为,电池、电机与电控系统作为电动汽车研发及生产的至关重要的一点,一直以来却没有能够引起足够的重视,也成为引发安全问题的重要根源,而如今的管理规定出台,一方面明确了这些企业的安全责任,同时也将推动行业内的进一步洗牌。

“国家对新能源的财政补贴逐渐退坡,具有技术竞争力的日韩动力电池企业对中国市场‘虎视眈眈’,许多缺乏技术研发实力及核心竞争力的企业面临淘汰,也将倒推中国国内电池市场的升级换代?!庇谇褰瘫硎?。

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“国家对新能源的财政补贴逐渐退坡,具有技术竞争力的日韩动力电池企业对中国市场‘虎视眈眈’,许多缺38军军长乏技术研发实力及核心竞争力的企业面临淘汰,也将倒推中国国内电池市场的升级换代”于清教表示。

此前,多位业界人士曾对新能源汽车的野蛮发展公开批评。中国科学院院士欧阳明高在“2018年第二届全球未来出行大会”上称,企业跟着补贴的指挥棒走,盲目追求高比能量,缩短电池测试验证的时间,为中国电动汽车的安全造成巨大隐患。

据相关数据统计,我国新能源汽车销量从2013年的1.8万辆发展至2108年的125.6万辆,已经为全世界最大的新能源汽车市场。但随着新能源汽车保有量的增长,新能源汽车缺陷频发,主要包括非正向设计的整车制造、电池管理系统存在不足以及电池自身的问题。事实上,2018年我国新能源汽车召回次数已有增加的趋势。据国家市场监督管理总局质量发展局统计,截至2018年10月底,国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型,共3.56万辆缺陷车辆,缺陷原因多为电控和机械故障。结合保有量统计,国内新能源汽车召回率达到1.5%,也就是说每卖出100辆,就有1.5辆被召回。

此前,多位业界人士曾对新能源汽车的野蛮发展公开批评中国科学院院士欧阳明高在“2018年第二届全球未来出行大会”上称,企业跟着补贴的指挥棒走,盲目追求高比能量,缩短电池测试验证的时间,为中国电动汽车的安全造成巨大隐患

目前,我国新能源车保持快速增长。据乘联会的统计,2019年2月,新能源乘用车销量为5.08万辆,同比增长74.4%;1-2月累计批发新能源乘用车14.3万辆,累计增量8万辆,批发累计增长133.8%。

业内人士评论称,在新能源汽车市场愈加开放的环境下,将新能源汽车纳入这些规定,是一种与时俱进,不过对于消费者而言,车辆的召回和三包服务终究只是一种弥补措施。新能源汽车上下游产业链通过协同,实现技术突破、产品升级和安全保障,才是消除消费者信心?;罡镜姆绞?。

目前,我国新能源车保持快速增长。据乘联会的统计,2019年2月,新能源乘用车销量为5.08万辆,同比增长74.4%;1-2月累计批发新能源乘用车14.3万辆,累计增量8万辆,批发累计增长133.8%。

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